El choque y vuelco registrado esta semana reavivó la atención sobre la esquina de avenida Alem y Belgrano. Un informe de la UTN con datos de 2015 a 2021 y las declaraciones del especialista Fernando Imaz detallan los factores estructurales y las limitaciones actuales para evaluar el riesgo.
El choque y vuelco ocurrido esta semana volvió a poner la atención sobre la intersección de avenida Alem y Belgrano, en la ciudad de Santa Fe. En ese punto confluyen vehículos urbanos, interurbanos, camiones, colectivos y automóviles particulares. Un proyecto final de estudiantes de Ingeniería Civil de la UTN Santa Fe procesó datos de siniestralidad del período 2015-2021, proporcionados por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV).
Fernando Imaz, ingeniero mecánico, docente e investigador de la UTN Santa Fe e integrante del Centro de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (CETRAM), afirmó que no existen registros actualizados posteriores a la eliminación del semáforo que regulaba la salida desde el puerto. “No hay antecedentes, al menos nosotros no los tenemos, desde que se sacó el semáforo que salía del puerto”, declaró.
Imaz describió la intersección como “muy conflictiva porque hay cruces de todos lados y además se juntan tránsito urbano con interurbano (pasante) y vehículos livianos con pesados (camiones y colectivos de larga distancia)”. La avenida Alem concentra circulación de paso, mientras que en el entorno se ubican la zona portuaria y la Terminal de Ómnibus.
El especialista señaló que la eliminación del semáforo de 14 segundos que regulaba la salida portuaria mejoró algunos flujos, pero sostuvo que “algo se mejoró eliminando esa salida pero sigue siendo conflictiva porque la información para el usuario sigue siendo un tanto confusa”. Entre los movimientos actuales de mayor riesgo mencionó el giro desde Alem hacia Belgrano al norte: “Usuarios que van por la vía principal (tránsito rápido) intentan doblar por calle Belgrano hacia el norte y ahí se arman los líos”.
Consultado sobre una posible restricción de ese giro, Imaz advirtió que “si intentás resolver el tema de la seguridad vial —por ejemplo cerrando el giro desde Alem a Belgrano como hicieron con la rotonda de la bajada del puente en la 168— hacés un lío bárbaro porque los colectivos de larga distancia no podrían ingresar a la terminal, y además, hoy el flujo que dobla a la izquierda es muy importante”.
Como alternativa, propuso analizar la programación semafórica y simular escenarios con software especializado. “Quizás la solución —siempre de conveniencia, es decir con ganadores y perdedores— sea analizar la semaforización para ver los tiempos de verde, y evitar que cuando termina el giro a la izquierda no habilite el flujo por avenida Alem hacia el sur”, explicó. “Hoy hay software que permite modelar las intersecciones semaforizadas y con la información que hay sobre flujos, velocidades, etc. se puede definir la solución ‘menos mala’”.
Imaz enfatizó la necesidad de actualizar los datos de siniestralidad posteriores a 2021, dado que la modificación de la salida portuaria ocurrió después de ese período. “Sin una nueva serie de datos posterior a ese cambio, resulta difícil determinar si disminuyeron los siniestros, si cambiaron los tipos de conflictos o si el riesgo simplemente se desplazó hacia otros movimientos”, indicó.